物流产业作为国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
中国市场在上世纪80年代飞速发展时期，物流成本较高的问题被商品超高毛利率掩盖，随着年经济软着陆，进入了全面过剩时期，企业在竞争激励下，开始意识到成本控制的重要性，物流作为资源和人力之外的“第三利润源”，越来越受到重视。
在这样的宏观背景下，我国开始涌现一批第三方专业型物流公司，服务型物流企业也初见端倪。但是由于跳过了美国、日本物流行业的平稳发展阶段，总体而言，我国物流业与发达国家相比，在基础设施、经营管理、理论研究、物流技术、信息技术方面还比较落后，大致相当于发达国家80年代的水平。
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社会物流总额不断增长
图表1：社会物流总额不断增长
数据来源：wind，辉腾商学院
年我国全社会物流总额达到.1万亿元，十年间增长了2.15倍。年增速达到底部之后开始回升，增速连续三年增加，年增速达到11.99%，预计这一趋势将持续。
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物流行业基础建设不断完善
图表2：物流行业基础建设不断完善
数据来源：wind，辉腾商学院
随着物流业固定资产投资的持续较快增长，物流基础设施条件明显改善。截至年底，全国铁路营业里程达到67.28万公里，公里总里程达到.35万公里。我国地域辽阔，未来铁路和公路特别是高铁和高速公路还有很大的发展空间，这些都为物流行业的持续增长创造了良好的条件。
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第三方物流收入发展迅速，规模已接近美国
图表3：我国第三方物流收入规模
数据来源：wind，辉腾商学院
图表4：美国第三方物流收入规模
数据来源：wind，辉腾商学院
随着商品经济的发展和信息技术的进步，物流外包已经成为中国的普遍现象，第三方物流发展迅速。从年的亿美元增长到年的亿美元，增长了1.96倍。目前物流收入规模已接近美国，年我国物流规模亿美元，同期美国物流规模亿美元。
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产业链分析
现代物流行业的上游主要有基础设施建设产业、交通运输工具产业、房地产业、教育产业、信息技术产业。下游行业主要为商贸产业、制造业、电子商务行业等。
图表5：物流行业产业链
数据来源：辉腾商学院
基础设施建设产业为第三方物流业的发展提供了基础。目前我国已形成海陆空立体化网络，推动了我国第三方物流产业的发展。交通运输工具决定了第三方物流业的生产力水平。目前，我国大力发展重型特种交通工具，如高速铁路机车、小型货运飞机、多吨位货轮，从而满足第三方物流业快速发展的需要。
物流地产业的发展对第三方物流业的规模和发展潜力影响较大。仓储是第三方物流业的关键业务，货物吞吐能力直接决定了第三方物流业的规模和发展潜力。教育产业是提高第三方物流服务效率和品质的根本保障。目前我国职业教育发展迅速，为第三方物流业提供了充足的技术工人，大大提高了第三方物流业的生产效率。信息技术的应用水平决定了第三方物流企业的先进性水平。随着信息技术产业的发展，一大批先进技术、管理系统被应用于第三方物流企业，推动了第三方物流企业的跨越式发展。
物流产业的下游主要有商贸产业、制造业及电子商务等行业。物流企业主要为商贸行业和制造业提供货物运输和仓储服务。电子商务是目前商品贸易的新型业态。
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行业集中度较低，市场化程度较高
物流行业目前参与者较多，市场化程度较高，竞争较大。按目前我国物流行业的竞争特点，目前行业中主要有三种类型的竞争参与者：第一类是大型国有物流企业，第二类是国外大型物流企业，第三类是民营物流企业。
图表6：物流行业参与者
数据来源：辉腾商学院
行业集中度提升，但是仍然偏低。中国物流与采购联合会发布了年度中国物流企业50强排名。据数据显示，上榜的50强物流企业年物流业务收入合计10亿元，按可比口径计算，同比增长26.1%，增速比上年同期提高19.2个百分点，收入增速回升明显得益于年大宗商品物流需求的改善及消费领域物流需求的强劲增长。50强物流企业门槛提高到29.6亿元，比上年增加1.1亿元。显示出集中度进一步提升。如果用排名前10和前20的收入与总收入的比例表示行业集中度，物流行业CR10和CR20的集中度为7.7%和9.7%，而美国FedEx和UPS两家合计市占率超过了70%。我国物流行业集中度非常低。
图表7：物流行业前20强
物流行业集中度低，导致市场竞争过于激烈，并且呈现以降低服务价格为主要竞争手段的特点，行业整体缺乏差异化的产品和服务。进入门槛低是导致物流业集中度低、价格竞争激烈的重要原因之一。近年来，行业的集中度虽在不断提升，但行业仍缺乏具有定价权的龙头型公司。
下期我们将通过案例讲一讲物流企业的盈利模式，敬请